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ハブダイナモの特性について書かれたサイトを発見。負荷によって電圧が大きく変わるようで、電流を流せば速度によらず電圧は一定になる反面、無負荷時（端子開放時）の電圧はかなり高く しかも速度に追従するようです。リムダイナモも構造は同じで回転数が違うだけですから、特性も似たものになっている可能性大です。
対して使っている部品の耐圧はダイオード40V、コンデンサ25V、レギュレータ50V程度。尖頭値ではなく実効値で考えると７掛けになります。
ちょっと心許ないので、電源回路を自転車ダイナモ定電圧回路（in Audio-Q）に変更中です。FET（2SJ438）に電流を流させることで電圧を安定化させる仕組みで、ダイナモの特性をうまく生かした回路です。
注意点は２つ。無負荷時はFETが全電力を消費するので発熱が大きいこと（予想では定格の2.4W程度）、試験のとき絶対に定電圧電源を使ってはならないことです。
自転車屋とママチャリの話になった時、ハブダイナモの特性のサイトに書かれているとおりなのですが、現在のハブダイナモは一昔前のブロックダイナモ（下り坂で速度上がるとタマ切れ）のような状態のようです。ハブダイナモというかオートライトの需要は激安ママチャリとの差別化のため、年々高まっていて、まだまだ進化するようです。
ハブダイナモとブロックダイナモ、微妙なところで特性が違っていたりするんですね。<br>LEDは定格超え即死という問題こそありますが、定電圧（電圧を掛けるほど抵抗が下がる）特性と 低速でも明るい点から、ダイナモと相性が良いのかもしれません。
ハブダイナモは、小径車には最適かと。<br>低速でも点灯しますし、またスピードが上がっても<br>電圧は上がらないようです。
なるほど。無負荷（解放状態）でも電圧一定でしょうか。<br>ハブダイナモは常時発電なので、電圧保護回路がついているのかもしれませんね。
巨大なツェナー一個だったりして(^^;
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